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内卷加剧,价格大战再起

   来源:易车网    发布时间:2024-09-17 23:06   阅读量:19138   

2023年,以东风雪铁龙为开端,一波燃油车型的价格大战在春天打得不可开交。

2024年,接力棒来到了插电混动车型手中,激烈的“内卷”竞争再一次以价格战的方式展开。

经历了去年一整年的疯狂内卷之后,国内车市的白热化竞争并没有刹住车。农历甲辰龙年复工伊始的2月19日,比亚迪推出秦PLUS/驱逐舰05DM-i荣耀版车型,起售价均为7.98万元,宣告汽车厂商新一轮降价大幕正式拉开。

去年,比亚迪推出售价9.98万元起的秦PLUS冠军版时,就以“油电同价”的态势,对A级家轿市场形成了巨大冲击。一年后,秦PLUS荣耀版在配置几乎与秦PLUS冠军版相同的前提下,再度大幅降价2万元。尺寸接近B级、纯电续航55公里的插电混动家轿,目前仍然享受购置税优惠,落地成本几乎相当于终端价7万元左右的燃油车型,或许正因为此,比亚迪这次喊出了“电比油低”。

虽然口号略微有点拗口,对市场的巨大影响却是实实在在的。继2020年五菱宏光MINI EV以3万元以内的价格颠覆了A00级市场之后,比亚迪此举使得新能源车型第一次在A+级、同时也可以说是最主流家用车的细分市场中,把价格打到了比燃油车更低的位置,同时也在整个中国车市引发了“链式反应”。

在比亚迪降价之后,五菱汽车随即宣布五菱星光顶配降到9.98万元,而在此之前,该车的售价为10.58万,相当于官降0.6万元,而入门版价格未动,依旧为8.88万——有“大V”表示,五菱迅速跟进比亚迪的价格政策,150km的续航和不到十万的价格,理性上比7.78万的秦更有优势,但价格战打成这样,早就不是理性讨论的层面。这位“大V”认为,“没能建立起品牌和车型认知和销量基盘的新车型,价格战属于饮鸩止渴”,并表示此举有“蹭流量”之嫌。

事实上,五菱星光从上市之初,就是瞄准比亚迪而来的。作为对标比亚迪秦PLUS的产品,跟着竞品进行价格调整非常正常。而五菱星光自去年亮相以来,也一直有着“价格杀手”的名号。今年1月,尽管有临近春节假期的部分影响,五菱星光仍然销售超过万辆,以10005辆的数据再创新高,累计销量突破24749辆。

同级竞品长安启源也高调宣布跟进,开启官方优惠,启源Q05和启源A05最低7.39万元起,甚至还针锋相对地打出“电比油低!低!低!”的口号;另一个加入价格战的是吉利,新帝豪L HiP龙腾版,入门就是1.5T+100公里纯电续航,8.98万起的价格同样颇具吸引力。

多年来,中国车市都有着一定的节律。年初的2、3月份汽车销量不太好,加之新能源车补贴、购置税等优惠政策退坡,“降价”是车企常见的手段。而与去年凡尔赛揭开价格战的逻辑有所不同,今年“开启战端”的并非销量相对低迷的品牌,而是当下中国车市的领军者、销量冠军比亚迪。

比亚迪显然并不是“卖不动才降价”,秦PLUS DM-i在过去两年里的销量一直火爆,2023年上险量达到27.2万辆,月均销量稳稳超过2万辆。要知道,两年前秦PLUS DM-i刚上市时,起步价曾高达11.38万,两年间降价约3.5万,比亚迪虽然不缺销量,但同样对销量数据有所期待。要知道,比亚迪今年定下了450-500万辆的目标,比之去年全年302万辆的销量,需要至少再大涨50%。

每个月都要销售40万辆,这已经相当于一个主流车企全年的销量。尽管比亚迪今年新车不少,其中秦L、元UP都是能够“走量”的车型,但要在300万辆的高度上实现再度大增,现有的车型都需要在稳住现有销量的同时,尽可能地实现增量。在这样的局面下,比亚迪降价换销量,便是顺理成章的。

如果再进一步思考,借此一举再度改变整个中国车市的态势,淘汰掉一些市场中的后进品牌,以期获得更稳固、甚至近乎垄断的竞争优势,未尝不是比亚迪的目标。

但要真正实现“垄断”,对比亚迪来说为时尚早。

五菱星光内饰

在各个市场,比亚迪都有着颇具竞争力的对手。就拿五菱星光来说,这次降价虽然仅仅发布了高配版,从10.58万降到9.98万。看起来比7.98万的秦PLUS贵了2万,但星光高配版的尺寸、空间优势明显,且续航也达到了150km——即便与秦PLUS高配版的120km相比,五菱星光也并没有处于劣势,如果在长续航版之间对比,五菱星光甚至比比亚迪秦还便宜六千元。虽然星光相对配置低一些,没有对外放电、语音识别等功能,但星光在空间、纯电续航方面的优势,再叠加上价格优势,依然能够对比亚迪构成一些压力。

事实上,比亚迪的价格攻势不仅引发了自主竞品的反击,在新势力乃至合资阵营也有回响。

哪吒X

同样是在2月19日,哪吒汽车官宣,哪吒X新增哪吒X 400 Air车型,售价为9.98万元,哪吒X其它版本车型全系直降2.2万元,调整后售价为10.48万-12.48万元;哪吒AYA全系直降8000元,售6.58万元起;哪吒S全系直降5000元,售15.48万元起。

在合资品牌中,北京现代率先跟进,随后长安马自达也作出回应。

北京现代同样在2月19日宣布,旗下A级轿车伊兰特车型正式降价,最低7.58万元起,相当于降价2.4万元,其降幅同样客观。特别有意思的是,北京现代还喊出了“油‘比’电强”的口号,似乎有意要和比亚迪对抗。

马自达3昂克赛拉随后也官宣起售价定为8.99万,并打出了“驾趣当道,不怕你卷”的口号。相比于老款,其价格最高直降3万。很显然,面对自主插混的巨大压力,马自达依然以驾控优势作为差异化竞争的重点。

不难看出,北京现代和马自达这样在过去几年过得不太好,甚至有一定被淘汰压力的合资车企,是承压最为明显的品牌。但对于比亚迪来说,要抢占的并非它们的蛋糕,而是瞄准了传统合资阵营最畅销的燃油轿车——大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉这样的传统A级霸主。尽管新能源的趋势已然十分明显,这些合资A级车在过去两年的中国车市仍然拥有不可动摇的市场地位。而比亚迪要实现霸业,这一市场是必然目标。

如果说去年席卷车市的价格战,还只是一时清库之举,那么今年陆续开始的新一轮价格战,无论是广度还是纵深,都足以让人抛弃幻想,让所有车企都必须做好打持久战的准备。

可以预见的是,未来几年随着新能源市场继续在不断革新演变中前行,各路玩家重新洗牌不可避免。而市场越是内卷加剧,就越是考验车企的体系力。可以预计的是,车市的优胜劣汰,将在2024年更加惨烈。而当汽车行业的新格局逐渐成型,价格战也许就会迎来尾声。

另一方面,新能源汽车能够从去年至今持续降价,与原材料价格下降不无关系。2021年发端的“芯片荒”已经基本结束其周期,而曾经居高不下的电池材料,如碳酸锂等,也从近60万元一吨的高位“脚踝斩”到现在10万元左右。对于新能源汽车来说,成本的下降,使得降价抢占燃油车份额成为现实。但同时,原材料价格有其内在的价格规律,不可能永远持续低位,据预计,碳酸锂价格可能从2025年开始提前进入上升周期,届时新能源汽车不但可能失去降价空间,甚至可能被迫涨价。

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