冲刺160万辆销量目标！长城汽车亟需爆款，哈弗二代大狗肩负重任

2月27日晚，长城哈弗第二代大狗正式上市，该车提供1.5T插电混动、1.5T燃油、2.0T燃油三种动力，其中插电混动车型售价区间为16.28万-17.58万元；燃油版车型售价区间为13.58万-15.68万元。

二代大狗是哈弗“狗品类”全新车型，同时也该品类首次配备插电混动系统，NEDC工况下纯电续航105公里，综合续航里程超1000公里。燃油版搭载1.5T和2.0T两种发动机，并提供两驱和四驱可选。

对于哈弗第二代大狗，长城汽车内部信心十足。2月27日，长城汽车首席增长官李瑞峰在接受时代财经等媒体的群访时表示，“哈弗大狗市场口碑非常好，市场需求量也比较大，也有很好的品牌溢价，哈弗二代大狗也有一个比较具备竞争力的价格向消费者进行呈现，我们非常有信心把它打造成明星大单品，这里不仅有新能源使命，也有狗品类良好的基础。哈弗二代大狗在新的价格区间，可以实现特别好的销量。”

冲击年销160万辆 长城亟需超级单品

相比其他自主品牌，长城去年日子不太好过。

产销数据显示，2019年~2022年，长城汽车年销量分别为106万辆、111万辆、128万辆、106.7万辆。对于其去年出现的销量下滑现象，李瑞峰解释道，主要受疫情、芯片等核心零部件供应链波动、动力电池原材料涨价等因素影响。不过，有业内人士表示，前述行业挑战固然有影响，但电气化转型不顺或也是一大因素。

根据乘联会数据显示，国内市场2022年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

在同样的大环境下，长安、吉利销量均实现了同比增长，而已经停产燃油车的比亚迪则实现了超150%的增速，去年总销量达186万辆，创下自主品牌销量纪录，蔚小理等新势力车企也实现了不小的增幅。

不过，李瑞峰认为，节奏比速度更重要，新能源市场不是百米冲刺，它是万米长跑甚至是一个马拉松，既然我们进入了质量时代，也知道新能源是大势所趋，就应该考虑到新能源竞争是追求健康发展，追求坚持长期主义，追求可预见性企业经营的量利模型，而不是简单的价格跟随。

事实上，尽管销量同比下滑超过15%，但长城汽车的营收和净利润则同比有所上涨。公开显示，2022年，长城汽车营业总收入为1373亿元，同比增长0.69%，净利润82.66亿元，同比增长22.9%。对此，长城汽车在公告中解释称，净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。乘联会秘书长崔东树曾向时代财经指出，这是因为长城汽车走向了追求效益的阶段，克制住对销量的追求，以产品品质和经营效益为先。

进入2023年，长城汽车的转型脚步已经明显加快，哈弗第二代大狗PHEV车型于27日正式上市，据李瑞峰透露，新能源产品布局方面，在3月底，还会推出B07和A07两款双子星旗舰车型。今年长城会推出7款哈弗新能源产品，包括EV车型和PHEV车型。并且哈弗品牌的独立网络也在加速进行建设。终端经销商会有独立的经销商团队作为主体经营，长城汽车智能新能源的转型，哈弗品牌支撑着长城汽车的主要策略和思考。

不过，目前新能源汽车市场的竞争正在加剧，长城能分得多少市场蛋糕还有待观察。

组织架构调整长城汽车为转型蓄力

自古道，三军未动，粮草先行。

实现转型，仅仅依靠产品、渠道的变革远远不够，还需要在组织架构等方面有更贴近时代需求的调整。理想汽车CEO李想在微博上发帖称，智能电动车是一个高速发展、高度竞争、快速变化的行业，但行业本身又是典型的长周期特质。说一个比喻，这是一场马拉松比赛，但是每4公里的节点就淘汰一轮。既要有长期的战略定力，又必须有能力直面短期的竞争淘汰，最大的挑战就是自身的组织能力。

事实上，为迎接新能源汽车下一阶段的调整，小鹏、理想等造车新势力已经在2022年掀起了对内部架构的调整。而为今年的加速转型做准备，长城汽车也在去年进行了组织变革。

据李瑞峰透露，去年8月、9月的时候，长城汽车进行了组织内部“541”全栈式组织模式大改革，包括激励机制的改革、研产供销机制的贯穿，以及内部目标的协同一致。

据悉，“541”全栈式组织模式中，“5”是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。目前，五个中台的组织构架已经搭建完毕。“4”是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。

李瑞峰表示，成立四大作战群是长城汽车对于当下品类、品牌过多的反思。原来通过一个品类，寻找一个蓝海市场，进而规避市场竞争的策略，在整个汽车市场竞争日益激烈的背景下，已经越来越难找到机会了，所以长城汽车要聚焦到核心品牌的成长和塑造上。“1”则是强调一个长城的概念，通过统一的行动纲领，在全球市场发出同一个声音，实现同一个体系化管理。

某资深汽车行业内部人士此前向时代财经表示，长城汽车的组织变革是有效的，将会提升长城汽车在变革时代的竞争力和组织力。

除了内部架构调整外，长城还在积极改变以往的做事风格，尽可能发挥出旗下员工的战斗力，提升自身对外部优秀人才的吸引力。

李瑞峰表示，“公司战略的共识已经达成，我们认为现在需要的是专家、专家、专家，实现专业、专业、专业！所以对于各路的研发、品牌、渠道、用户运营等各方面的人才会大量引入，也希望各个有识之士加盟长城汽车。为了吸纳更多的人才，我们的工作场地现在位于北京亦庄，未来品牌、传播、公关、用户运营、数字化，所有人才都可以在亦庄中办公。”

李瑞峰还补充道，关于待遇问题，除了年薪之外，对于招聘人员有大量的长效机制的补充，比如160万的销量是公司基础实现的目标，对于每一个品牌，每一个产品都有它自己的销量、利润和目标，基于这个目标各个管理层和研产共销的团队都会有达成不同的台阶，达成不同台阶之后都有的激励机制的兑现。工资的年薪和长期股权激励，以及短期目标达成利润之后的增额利润的比例分享，这都是对现有人才积极性的提升，以及吸引人才加入的多维度补充。

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