购置补贴退出并非激励政策退出

购房补贴的退出不等于激励政策的退出。目前，我国新能源汽车产业需要重点关注积分和碳市场的政策连续性、供应链安全、充换电设施等。确保补贴退出后新能源汽车产业的高质量发展。

13年的新能源汽车购买补贴将于今年年底结束，之后上牌的新能源汽车将不再享受补贴，这标志着新能源汽车行业将正式脱离补贴支持。目前适时退出购车补贴政策符合市场发展规律，有利于行业稳定。

尽管取得了巨大成就，但中国新能源汽车产业的发展仍面临诸多挑战。在购买环节，由于近期上游原材料涨价、电池和芯片短缺等因素，新能源汽车市场在过去一年经历了多轮涨价，其相对燃油车的价格劣势进一步拉大；在使用过程中，充电难依然困扰着产业发展；出口方面，欧盟最新法规规定进口电池产品需要提供碳足迹声明，跨国车企开始对电池供应链提出全生命周期碳排放约束要求；等一下。

购房补贴的退出并不意味着激励政策的退出。目前，我国新能源汽车产业又到了一个重要关口。需要重点关注积分和碳市场的政策连续性、供应链安全、充换电设施等。确保补贴退出后新能源汽车产业的高质量发展。

一是完善“双积分”政策。“双积分”作为新能源汽车补贴的重要支持政策，对汽车产业结构调整、转型升级具有重要意义。目前，“双积分”交易市场还存在供需不平衡、积分价格波动大等问题。要不断优化积分制度设计，完善积分核算方法，研究“双积分”与碳交易的衔接方案，给市场一个稳定的积分价格预期。

二是将关键物资纳入战略储备资源。鼓励整车和电池企业布局锂、钴、镍等上游核心资源通过并购。一方面，他们应该打击不正当竞争行为，如囤积居奇，投机倒把，价格欺诈等。，并抑制上游材料价格的短期大幅波动；另一方面，要加快钠离子电池、无钴电池等新型动力电池技术的发展，降低产业对特定关键资源的依赖，巩固我国电池技术和产业优势。

三是加快电池碳足迹的方法论研究。有关部门要定期分地区更新发布电力碳排放因子，建立电池产业链各环节碳排放因子数据库，鼓励电池生产企业使用绿色电力，减少生产过程中的碳排放。

四是尽快补齐充换电设施短板。加大对老旧小区、高速公路、偏远地区充换电基础设施建设运营的补贴力度；加强发展改革与住建、工业和信息化、交通运输、金融等部门的整体协作。，不断完善和优化充换电设施空间布局和建设标准，明确项目申报、建设、维护全链条流程，构建适度超前、均衡、智能、高效的充换电网络体系。

五是挖掘车联网互动潜力。加强新能源汽车与能源规划、电力市场、碳市场的统筹协调，加快建立车联网互动技术标准体系，引导新能源汽车由传统单向充电向智能有序充电、双向充放电转变。同时，落实充换电设施峰谷分时电价政策，鼓励电动汽车以聚集形式参与电力市场交易，推动电动汽车市场普及率高的城市率先开展车网互动商业化运营试点。

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